汽车制造商和美国环保署制定能源基准以提高工厂效率

karimasadiya123

根据输入简单的工厂级信息，汽车装配厂的能源效率从 1 到 100 进行评分，并与行业中的平均和“高效”工厂进行比较。 绿色商务编辑 美国环境保护署与汽车行业合作，发布了首个用于评估汽车制造设施能源效率的基准。 新的能源之星汽车装配厂能源绩效指标（EPI）对整个装配厂的能源使用进行了基准测试，使公司能够确定每个工厂与整个行业相比的能源使用效率，以及是否可以预期更好的能源绩效。该绩效指标将美国生产乘用车、轻型卡车、运动型多用途车或货车的装配厂的能源效率与整个行业的能源效率进行比较。 根据输入简单的工厂级信息，汽车装配厂的能源效率从 1 到 100 进行评分，并与行业中的平均和“高效”工厂进行比较。

高效工厂定义为 75 分或更高。现在，企业能源主管可以制定有意义的目标，减少装配厂的能源使用，并更好地管理公司的能源成本。 美国汽车制造商每年在装配厂的能源上花费超过 7 亿美元。如果整个 币安应用用户数据 行业的能源使用量减少 5%，节省的费用相当于节省近 78,000 辆乘用车一年所需的燃料，从而避免排放超过 10 亿磅的温室气体。 EPI 是作为机动车辆制造行业能源之星工业“焦点”的一部分而开发的。除玉米和石油精炼行业外，能源之星工业重点还针对汽车、水泥和制药行业。地方政府和卫生服务公司运营的水和废水处理厂正在单独关注。 显示对此故事的评论。



他估计，一栋 5,000 平方英尺的新房屋消耗的材料是 NAHB 建模的 2,082 平方英尺房屋的三倍，尽管其面积仅为 2.4 倍。即使阿鲁瓦利亚的直觉不正确，并且较大的房屋每单位面积的材料效率更高，但大型房屋中较高的天花板和附加功能可能意味着材料使用效率的提高与房屋建筑面积的增加并不成比例 - 即也就是说，人们期望通过纯粹的几何计算来提高材料效率并没有实现。 1950 年至 1992 年新建房屋中木材、结构面板和非结构面板的使用情况，以及根据这些数据计算出的木材总使用量，如下表 2 所示。正如预期的那样，随着房屋面积的扩大，房屋的木材使用总量在 1950 年至 1992 年间稳步增加。但当我们检查每单位建筑面积的木材使用总量时，我们发现它在 1950 年至 1970 年间有所下降，这可能是由于用胶合板覆盖板取代了木板覆盖板以及引入了更节省木材的屋顶桁架。